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打破瓶颈 自动驾驶迎协同发展新趋势
2019-09-30 17:42 作者:郭少丹 来源:连发娱乐场28元体验金_连发娱乐注册网址

本报记者 郭少丹 北京报道

在世界经济形势复杂多变的背景下,我国汽车工业面临较大压力,汽车与电子、信息、通信、交通等产业相互渗透,自动驾驶成为协同发展新趋势中的热点,全球主流汽车生产国已纷纷谋篇布局,抢占未来发展制高点。

“自动驾驶是汽车智能化和网联化发展的高级形态,是人工智能与实体经济深度融合的典型代表,已成为各国竞相发力的一个重要的方向。他认为,自动驾驶是提升我国相关产业竞争力的一个必然要求。”中国汽车技术研究中心有限连发娱乐注册网址情报所副所长傅连学日前在2019中国汽车智能化峰会上表示。

据了解,从全球智能汽车发展现状看,目前主要有三类企业,一是以谷歌、vivo为代表,主要做平台、算法的互联网企业,二是做自动驾驶整车开发的传统车企,三是从电动车为起点,终点布局智能汽车制造的造车新兴企业。

国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通运输研究中心博士、助理研究员蒋中铭与会时表示,目前自动驾驶存在两条发展路线:智能化和网联化。智能化完全依靠车自身的感知计算决策,实现自动驾驶能力,网联化是通过目测信息,布设设施,为车辆提供有效的信息进行辅助的决策,最终实现自动驾驶。蒋中铭认为,智能化短期落地难度比较大,设施设备的成本很高,对于事物的感应度和精确度没有达到完全理想的状态,安全水平还有待提高。而网联化,短期看可能通过在车体上铺设网联设备在特定场景可以实现,一定程度上提高了驾驶的安全性、效率,但从长远看无法依靠网联实现完全的互联驾驶。

“自动驾驶核心技术开发难度很大,需要投入大量人力、物力、财力,长期进行验证已经取得一些成果,在商业落地方面有优势的企业可以获得优质资本,优质资本会助推企业的发展,从而形成一个良性的循环,资源开始向头部汇聚,头部越来越大。”江淮汽车集团股份有限连发娱乐注册网址技术中心智能网联汽车研究院部长张雷认为。不过,受限于智能汽车产业链技术开发难度较大等制约因素,我国自动驾驶的发展仍亟须打破瓶颈。

针对制约自动驾驶发展的因素,张雷首先提到,法律法规顶层设计尚未完善,现阶段只能在指定的区域进行自动驾驶,阻碍了自动驾驶的研发,中国的道路基础设施的建设信息安全不统一,对自动驾驶汽车的使用形成了障碍,道路基础设施的智能化改造需要跨部门,主体尚未明确,影响了发展进程。张雷称,技术突破的长尾效应将制约高级别自动驾驶落地量产。成本高昂与商业模式不清晰将会阻碍自动驾驶商业化的进程。核心零部件基本被垄断,深度整合难,自动驾驶关键技术对外依存度高,自主可控比较难。

“汽车零部件作为汽车工业的基础是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素,我国汽车零部件企业长期面临技术空心化的危局,汽车变速器等高技术领域,外资市场份额高达80%以上,汽车核心零部件的供应阻碍了中国汽车尤其是自主品牌的健康发展。”坤泰车辆系统有限连发娱乐注册网址执行董事戎蓓如是表示。

不过,针对当前面临的种种制约,诸多自主品牌车企已从战略、技术研发、开发模式等方面纷纷做出布局,力求改变当下局势。

比如,江淮采取了五点措施:战略引领,组织保障,并成立专门的智能网联研究院,构建智能网联的研发体系;开放合作助力智能网联技术快速发展;聚焦顶尖优势资源,产学研合作开展新一代的自动驾驶平台研究;构建“以我为主”的软件开发能力,推动工程师向开发者转变,将硬件改成软件定义;多体系融合,构建自动驾驶产品正向开发流程。再比如,坤泰近期发布了具有完全自主知识产权的全球首款四档混合动力变速器、三合一电驱系统、电动转向系统、智慧底盘以及智能驾驶新产品新技术。北汽新能源等诸多自主整车企业以及零部件企业也在通过资源整合、自主研发等多元模式提速布局发展。

“目前我国自动驾驶已经进入快速发展期,融合5G技术的自动驾驶发展路线形成中国特色的优势,掌握自动驾驶核心技术的企业的头部效应开始逐步显现,企业采取上下游协同合作开发的方式已经成为降本增效、实现协同创新的大趋势。”张雷表示。

(编辑:张硕 校对:颜京宁)


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